Dwie włoskie firmy: OTL ElecroKart oraz ENERGA wspólnie opracowały jeden z pierwszych modeli wyścigowego gokarta elektrycznego.
[row][column size='2/3']
OTL to włoska firma od wielu lat produkująca elektryczne gokarty halowe (tzw. rental) zaś ENERGA to firma zajmująca się wykorzystaniem i budową napędów elektrycznych w różnego rodzaju pojazdach.
Dzięki kooperacji wspomnianych dwóch firm, OTL zyskała nowy model
w swojej ofercie. Jest to z pewnością pierwszy krok do rozwoju tego typu sportu kartingowego.
Wózek OTL – ENERGA zbudowano w oparciu o profesjonalną ramę kartingową, w której zamontowano indukcyjny silnik elektryczny oraz wydajne baterie litowe. Typowa rama wyścigowa wykonana z rurek chromo-molibdenowych o średnicy 32mm i wymiennym fotelu może być również wyposażona w dodatkowe przednie hamulce.
Producent w swojej ofercie przygotował trzy modele w zależności od mocy silnika oraz jego chłodzenia:
– LF48 z silnikiem o mocy 14kW, baterią 40AH (51V), silnik chłodzony powietrzem.
– LF74 z silnikiem o mocy 20kW, baterią 40AH (78V), silnik chłodzony powietrzem.
– LF84 z silnikiem o mocy 25kW, baterią 40AH (92V), silnik chłodzony cieczą.
Flagowy model ENERGY OTL to LF84 z silnikiem chłodzonym cieczą, który przy momencie 60Nm i 7500 obr/min rozwija prędkość 125km/h. Biorąc pod uwagę powyższe parametry można sądzić że gokart rozpędza się znacznie szybciej do tzw. „setki” niż taki sam z silnikiem spalinowym.
Waga karta dla modelu F74 bez dodatkowych przednich hamulców to około 120kg. Mniej więc tyle ile waży tradycyjny rentlkart.
Trzeba również dodać, iż zastosowany silnik elektryczny w gokarcie nie wymaga konserwacji. Jedyną czynnością jest czyszczenie powierzchnie zewnętrznych jego obudowy. Producent nic nie wspomina o możliwości jazdy po mokrej nawierzchni oraz o stopniu bezpieczeństwa IP.
Czas jazdy zależny jest od wybranego trybu pracy Eco lub Sport wynosi odpowiednio około 15 lub 30 minut. Po całkowitym rozładowaniu, baterię o pojemności 40Ah można ładować: 2,5 godziny ładowarką 1,5 kW lub 60 minut ładowarką 3,6 kW. Brak informacji o możliwości wymiany akumulatorów.
Producent przewidział również wyposażenie gokarta w tzw. taśmy zabezpieczające, wykorzystywane na torach halowych.
Mamy nadzieję, że w przyszłości będziemy mogli przetestować taki model na jednym z Polskich torów kartingowych.
[/column]
[column size='1/3']
[/column]
[/row]
Foto: www.otlkart.com , www.energaitaly.it
Źródło: www.otlkart.com
